东杜评论：绿色运输运输必须打破三个瓶颈

8月15日，上海 - 芝又高速公路的Yichang收费站的哨声很强，绿色油漆上的50辆Dongf新的Energy重型卡车推动了Yichang矿山。这批“电力强人”可以在2小时内通过磷酸盐矿石进行8个小时的连续运行8个小时，而单辆车每年可以将碳泄漏减少约60吨。湖北开发该国第一个零碳矿山运输走廊的发展为高能行业的绿色转化提供了新的想法，但是该模型的发展需要在三个瓶颈中突破。 新的能源技术需要不断现代化。新的重型能量卡车受电池容量，体重和复杂条件的限制，这是道路上的复杂条件，并且需要经常补充能量以使电池寿命较短。目前，磷酸锂和三元锂电池已经成为主流，但仍然有空间或提高能源的密度，安全性和能源补充的效率。还必须使用新技术（例如固态电池和钠离子电池）进行持续的突破，同时优化智能能源管理系统，开发超快速充电平台或电池更换模式，并更狭窄传统的传统传统传统卡车。 支持基础设施的设施需要继续改善。建筑开发和合理的充电布局桩，电池更换站，氢气站的电台以及其他直接影响新重型卡车运行效率的设施。目前，设施的建设通常面临着真正的瓶颈，例如更多的车辆和更少的桩，不均匀的布局，网格装载挑战以及较弱的氢供应链。有必要建造充电电站（更换）和加油站S与车道，周围区域，配送中心等一起 政策支持需要增加。今年3月，运输部和其他十个部门发出了“有关促进运输和能源共同发展的指南意见”，这清楚地建议增加政策支持。全面发挥中央基金的指导和领导作用，使用各种IBA资助渠道，例如地方政府的特殊债券，绿色信贷，绿色债券，绿色基金，科学和技术变革以及技术变革，并为新的能源，清洁能源车辆和清洁能源车辆和船舶以及电荷（替换）发电站实施税收激励措施。已经建立了国家级政策框架，但关键是解决政策实施的“最后一英里”问题。地方政府应发布特定的实施政策，以降低新能源技术和用户使用成本的研发成本，并最大程度地提高市场活力。 你NDER是“双重碳”的目标，我们不仅应该为湖北的创新技能带来乐趣，而且还清楚地意识到，与绿色变更交通相处还有很长的路要走。当环境利益和经济利益产生积极的周期时，绿色转型的道路可能会真正朝着可持续发展发展。 资料来源：jingchu.com（hubei daily.com） 5月-Set：Zhu Bingdong（我们是Zhengangangang“在线评估团队，位于伊坎，惠田省，米亚奇市人民政府） 编辑：丁